风冷是以空气作为媒介冷却物体的散热方式,人类夏天吹风扇的行为就是一种风冷。液冷是使用流动的液体,将物体产生的热量传递到其他地方的散热方式。
国内常见的电动车散热系统一般是风冷。风冷不易漏液,成本也比较低,缺点就是冷却和加热效率低。夏天,它嗡嗡作响依旧慢悠悠的降温;冬天零下几十度,它又像刚起床的瞌睡虫,睡眼惺忪,缓慢加热。
普通的风冷,就好比给车辆扇扇子降温,手速再快,效率该慢还是慢,特斯拉的降温方法,是在保证安全性的前提下,直接把电池包放在水里泡“冷水澡”。
特斯拉早在13年前就发明了一项液冷黑科技,专利至今被引用次数高达60次,公告号为US7433794B1。这种液冷方式,是在电池组里设置冷却管,由冷却管中的所流通的冷却液实现对电池组的散热。
Model Y使用的就是这套液冷技术。Model Y每个电池模组两侧都有冷却管,冷却管里有冷却液,冷却液不断游走,将电池组温度控制在合适的范围内,效率比风冷高得多,在夏季也可以实现快速降温。
燃油机的冷却液只能给电池降温,Model Y的冷却液却可以守护整车硬件!维修模式下通过中控大屏,可以清晰看到整个冷却液网络。其中左右两侧标注了转速的,就是输送泵。
这两个输送泵相当于液冷系统的心脏,左侧泵流经电机和逆变器的外壳;右侧泵流经FSD芯片、车机娱乐芯片和电池包。冷却液循环往复,在车辆行驶中为Model Y整车散热。