(武汉晚报记者陶常宁张全录齐翔通讯员程超李健张庆锋李军图/记者周迪杨涛)8月31日,武汉天河国际机场T3航站楼即将投入使用。两天后,这里会聚集来自四面八方的旅客。一架架飞机将腾空而起,在蔚蓝的天空中划出一道道美丽的弧线。未来,这里将建成国际门户枢纽机场。自古以来,楚人崇凤,T3航站楼就像一只昂首挺胸的楚凤,双翼舒展,静待起飞,助力大武汉复兴开启新航程。
T3航站楼综合体共49.5万平方米,居中部第一。主体于2013年开工建设,历时3年多完工,是目前国内第四大航站楼。
T3由主楼、东、西各2条指廊和T2-T3连廊组成,主楼五层,地上四层,地下一层(局部地下两层)。四层是值机大厅、国际、国内航班出发层,二层是国际国内到达层及通往交通中心连廊,一层是市内大巴、的士乘车区;负一层是行李用房层。
航站楼的外形以“星河璀璨,凤舞九天”为主题,似展翅欲飞的凤凰,将建筑流程与功能、建筑空间与造型、建筑艺术与技术等完美结合于一体,成为武汉市的标志性建筑之一。
昨日,记者现场看到,航站楼的外形以“星河璀璨,凤舞九天”为主题,似展翅欲飞的凤凰,将建筑流程与功能、建筑空间与造型、建筑艺术与技术等完美结合于一体,成为武汉市的标志性建筑之一。115米高的新建航空塔台,位于凤首,形似凤冠。之所以以“凤凰”为T3艺术灵感,因为自古以来,楚人崇凤。与T3相连的机场交通中心外形则似一只“蝴蝶”,二者造型恰似“凤舞蝶飞”。
T3航站楼面积规模是T2的3倍以上,机场吞吐能力也同步大幅“扩容”。以2020年为目标年,预计年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降40.4万架。
漫步于每一层候机大厅边缘,高透光的巨型玻璃幕墙使得航站楼显得通透大气。现场近2000块玻璃幕墙,没有两块尺寸是完全相同的。
据施工方中建三局介绍,为保证透光性,避免影响视线航站楼选用了各项数据较折中的绿色。为保证安全性,除采用钢化玻璃材质外,还使用了“玻璃+软胶+玻璃+线层结构。因为武汉夏季酷热,玻璃幕墙和暖白色金属外围防护体系,还可最大限度减少进入室内的辐射热能,有效降低能耗,减少运营成本。
T3绿化总面积61万平方米、植树3.4万株,种草1.4万平方米,玉兰花、樱花、梨花、梅花……徜徉在T3航站楼外,各类植物错落有致,绿树成荫,繁花似锦,完全达到了“绿满机场、花开四季”总体要求,真正让四方旅客看得见树,赏得了花,忘不了机场。
昨天,天气炎热,记者一走进T3大厅,就倍感凉爽。不论走到哪一层,温度始终如一,26℃,没有忽冷忽热的感觉。
T3航站楼有近8000个出风口,大厅内有8个白色柱体中央空调风塔,间隔10余米排成一排,整个楼内均在温控范围之内,且全部可以通过远程控制随时调节。
这套“毛细管”空调系统是利用水作为介质的一种辐射式空调末端系统,其最大优点是洁净高效、节能环保,保证室内没有吹风感、没有空气流动带来的噪音。
“毛细管”空调系统是目前国内最先进的空调系统,此前,该项工艺仅在国内民用建筑少量使用。T3航站楼是首个采用该系统的最大机场项目,在6万余平方米机场地面敷设,创造了公、民用建筑运用该工艺的规模纪录。
进入T3,抬头望去,则是菱形镂空状的吊顶,结合屋面天窗构图形式,在天窗区域嵌入三角形穿孔板。这样的设计既可将自然光理性引入大厅内,还可将天花板上的灯光层层过滤,引入室内,营造星河璀璨的室内景观,体现荆楚文化的恢宏气质和浪漫情怀。
机场三期扩建指挥部航站区项目部副经理张峰波介绍,天气好时,白天航站楼内甚至不用开灯,就可以满足照明需求。照明使用的都是LED光源。
三期扩建工程主要包括三号航站楼(T3)、飞行区、交通中心、城铁、地铁、空管、供油等7大主体工程和122个单体工程,总投资超过400亿元。“建设高峰期,有2万人同时施工。”张峰波说。
作为机场三期建设的核心工程,T3航站楼周边交通中心、城铁、地铁、飞行区、机场主进场道路及隧道、综合管廊等配套工程同时施工,在建设高峰期,放眼望去,深基坑及其周边近30座塔吊林立,各类工程车辆来去穿梭,作业面上万名工人埋头苦干,场面极其壮观。
T3建设最大的难点之一就是“不停航施工”。这意味着,跑道上飞机轰鸣起降,另一边的施工区,塔吊林立,基坑遍地。
距离最近时,施工人员甚至可以感受飞机起降的气流。根据机场相关安全管理规定,必须保证两个区域完全隔绝开来,就算是一张纸屑飘入停机坪,都可能造成无法预估的安全事故。
“就像戴着镣铐在跳舞,尤其是在拆除T1航站楼时。”中建三局项目生产经理王延斌印象最深的就是“不停航施工”。三局拿出多重防护方案,最终,100多名建设者24小时不停歇精细施工,仅用三周时间,就将2万平方米航站楼顺利拆除,工期比预计提前了一周。